油缸管在使用过程中，渗漏和变形是*为常见的问题，下面总结了几个原因：

　　1、油缸管是铸造而成的，油缸管出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使油缸管在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的油缸管在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的油缸管在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为油缸管还在不断的变形。

　　2、油缸管在运行时受力的情况很复杂，除了受油缸管内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对油缸管的作用力，在这些力的相互作用下，油缸管发生塑性变形造成泄漏。

　　3、油缸管的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在油缸管中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

　　4、油缸管在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对油缸管进行回火处理加以消除，致使油缸管存在较大的残余应力，在运行中产生**的变形。

　　5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、油缸管隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使油缸管变形。

　　6、使用的油缸管密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；油缸管密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温油缸管密封剂是*新汽轮机油缸管密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的油缸管泄漏。

　　7、油缸管螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。油缸管结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果油缸管的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和油缸管膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使油缸管发生泄漏的现象